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中国制造凭什么出海？企业需要以什么样的方式敲开国际市场的大门？两轮电动车作为土生土长的中国制造，在中国出生、长大、成熟的代表产业，其出海的意义与方式、值得我们深刻思考。

从内循环迈向双循环

企业出海迎来新机遇

近年来，中国企业扬帆出海已经成为一大趋势。以两轮电动车行业为例，2022年1～7月份，我国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超9%。

对于以两轮电动车为代表的中国制造而言，“扬帆出海”已经成为打破产业增长瓶颈、开拓增量市场的重要手段。

从国内情况来看，行业发展迎来变革的重要节点我国是曾经的“自行车大国”，也是如今的“电动两轮车大国”，是世界上最大的两轮电动车生产和消费市场。这一方面意味着行业发展走向成熟、规模渐趋稳定，将不可避免地面临增长瓶颈，需要挖掘新的增量空间。根据中国自行车协会数据，2023年电动两轮车保有量已经达到了4亿。

另一方面也意味着已经形成扎实的产业基础，具备走出去的“硬实力”。据国家统计局和汽车工业协会数据，我国电动自行车、电动摩托车的产能全球占比超过80%。从关键部件如电机、电池和控制器，到下游的整车企业，多年发展和广阔市场已经形成了完整成熟的产业链。

近两年，随着各地两轮电动车的过渡期期限陆续截止，两轮电动车行业换购需求将趋于平缓。秉持着绿色发展、低碳出行的发展宗旨，消费需求升级和电池技术的不断更新，两轮电动车的产品朝着高品质、智能化和个性化的方向发展。前瞻预计，未来中国两轮电动车行业将继续保持增长趋势，但随着电动车换购需求下降和即时配送等行业的逐步饱和，两轮电动车行业的发展增速将会有所下降，前瞻预测2023-2028年中国两轮电动车行业将以7%的复合增长率增长，至2028年，中国两轮电动车销量达8400万辆。

在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下，两轮电动车产品向高质量、高性能、智能化发展。产品工艺、电池续航能力等进一步提升，车型设计更加符合细分用户骑行场景需要;智能化技术应用水平提升，使用体验升级，满足更多用户的个性化需求。

从国际形势来看，需求空间将更加广阔

一方面是社会经济形势变化带来了重要动力。在绿色发展的背景下，东南亚各国纷纷推进两轮车“油改电”，电动两轮车站上政策风口。根据各国政府官网披露的信息，菲律宾提出自 2023 年开始，在未来五年内给予电动摩托车、电动两轮车 及其零部件进口关税减免；2023 年，印尼和泰国决定对每辆电动摩托车提供折合人民币 3000 元以上的补贴。随着越来越多的东南亚国家加大电动化的政策力度，2023 年有望成为东南亚电动两轮车加速发展的起点。

另一方面，行业发展规律预示着巨大的成长空间。东南亚和印度的发展情况非常接近于曾经的中国，正处于以电动车为代表的智能化绿色化产品快速普及推广应用的时期，希望以市场换技术，实现电动化技术和制造的转移承接。根据泰国交通局（DLT）和印尼摩托车工业协会（AISI）的数据，2022 年印尼和泰国以销售口径计算的两轮车电动化率分别仅有 0.7%和 0.6%，远低于同样在东南亚的越南，处于电动化发展初期。东南亚国家迫切寻求本土制造业的发展，希望通过补贴将在中国和美国已经比较 成熟的电动车产业向东南亚转移。方正证券研报显示，随着电动化进程深入，国内电动摩托车和电踏车未来出口规模均有望接近千亿元。

打通国际市场，这意味着企业面向的用户基数，将从14亿扩展至70亿。这不仅能打开企业增长的“第二曲线”，同时也是扩大中国企业、中国品牌影响力的体现。

企业应该怎样出海？

传统模式亟待变革

在明确鼓励企业“走出去”之时，我们必须要明确，企业需要以什么样的方式敲开国际市场的大门？

上一代的中国制造出海，是靠打价格战、以牺牲质量换数量的打法。靠着这种打法，可能短时间内能够抢占市场。但长期来看，却很可能会被淘汰。

就像中国摩托车此前在东南亚市场，与日系摩托车的一次“遭遇战”，给予了我们重要教训。在上世纪90年代，日本企业基本上完全垄断了越南的摩托车市场，铃木、本田、雅马哈等日本品牌在越南的市场占有率一度达到98%。

1999年开始，中国摩托车正式进军，并打出了“价格战”的王牌，假如日系摩托车卖2000美元，中国摩托车就卖1000美元，甚至敢卖到700美元、600美元。很快，这种外观看起来与日系并无二致的“价格杀手”很快侵占了市场，3年之内市场份额从0涨到了80%。

但经过一段时间使用之后，当地人发现，中国摩托车的质量简直差到离谱。日本摩托车能够稳定骑行10几年以上，但是中国摩托车，往往是1年就小毛病不断、3年就要大修。所以，日系摩托车又重新赢得了市场，如今几乎已经占据90%的份额，而中国占有率已不到1%。

如今，当东南亚市场迎来“摩改电”的新机遇，中国电动车企业想要再度扬帆出海，就必须谨记当年摩托车的教训。

有统计显示，当前中国两轮电动车平均寿命在2-3年。每天都会有相当数量的电动车出现故障。要是靠这种产品走向海外市场，售后、维修将是个大问题。

因此无论从企业发展还是行业升级的角度来看，中国制造亟待转型升级，需要转向靠品质取胜的可持续发展模式，用高质量产品，敲开国际市场的大门。

打造硬核产品力

开辟产业新赛道

“只有当电动车的质量得到可靠保障，成为耐用品之后，方可以像家电一样，大胆向全球推广”，浙江绿源电动车总裁倪捷表示。

电动车的全面技术升级，也会打开更广阔的产品空间。根据国际市场的多元化需求，打造与之相适应的产品。

产业链成熟，经营经验足，中国厂商积极布局东南亚市场

中国电动两轮车行业格局逐渐清晰，龙头厂商已做好出海准备。经过 20 余年发展， 中国电动两轮车产业链已高度成熟，厂商在制造能力和成本控制上具有优势。2019 年后， 新国标的实施使得雅迪、爱玛等头部厂商凭借品牌、生产、研发等实力上的优势，快速推出新国标车型，巩固品牌优势，夺取市场份额，国内行业格局逐渐清晰的同时，龙头厂商已做好出海准备。

油摩龙头本田电动化推进节奏较慢，电动产品和销量规划滞后于中国电动两轮车龙 头。雅迪在越南的竞争对手主要是以本田、雅马哈为代表的日系传统油摩制造商和以 VinFast、Pega 为代表专注于电动两轮车的越南本土制造商。与日系相 比，雅迪作为中国电动两轮车龙头，有望凭借电动化技术的深厚积累和产业链 配套的优势实现弯道超车。

东南亚消费者偏好相似，为电动化产品的设计和推广提供借鉴

雅迪在东南亚市场推出有针对性的产品，增强品牌竞争力。在与东南亚本土电动两 轮车厂商的较量中，雅迪推出专为越南市场设计的长续航、大轮径、长轮距产品，能有 效满足当地短途通勤需要，在产品性能和成本价格上不输当地电动两轮车龙头 VinFast， 同时雅迪越南建厂扩产 20 万台/年、拓展 500 家经销商，印尼与 Indomobil 达成战略合作（两轮摩托独家代理雅迪和哈雷戴维森），加速东南亚市场拓展。

助力产业升级

引领中国制造

电动车的故事，其实是整个中国制造的一个代表。“第一代中国制造”的主要是拼数量、拼规模、拼价格，缺乏自主创新技术，以贴牌代工、仿制山寨等为商业模式，这不仅导致了前述的质量低、品牌认可度低等问题，更是导致了我国产业一直处于在全球产业链利润最薄的位置——处于“微笑曲线”的底部。

如今的经济产业要实现高质量升级，就必须完成向“第二代中国制造”的升级，从做“大”到做“强”转变。比如海尔、格力等巨头在家电产业“价格战”的硝烟弥漫中，提出了“只打价值战，不打价格战”的主张，以先进技术为引领推动品质升级，通过高质量的产品创造了良好的品牌形象，一举洗刷了家电产品“Made in China”“低端”“山寨”的标签。

从宏观角度来看中国电动车产业的升级，则更具有深远的意义——两轮电动车不仅是“中国制造”，更是真真正正发明于中国、壮大于中国的“中国创造”。

让高质量的第二代电动车走出国门的价值，正是让民族产业在全球化舞台上获得认可，褪去传统两轮电动车“低质低价”海外固有印象。“中国制造”不仅能够以价廉物美占领市场，也可以凭借过硬的技术和质量在专业市场占有一席之地。